奚仲云：发布国内首份汽车后市场产业互联网研究报告

汽后市场发展的四个历史阶段

《中国汽配流通行业产业互联网发展研究报告》是中国汽车后市场的第一份产业互联网研究报告，报告把我国汽车后市场的发展划分成四个阶段。

第一阶段（1953年-1998年）：计划经济为主，国营企业是主业态。标志是汽车销售与维修分离的体系。这个阶段，国营企业层层批发、厂家直供特约维修站、民营汽配公司起补充作用。

第二阶段（1998年-2014年）：4S店体系为主，民营企业兴起，开启转型升级之路。以1998年国内第一家汽车4S店广汽本田汽车特约销售服务店的开业为标志。这个阶段，国营企业倒闭或转型、厂家直供4S店并垄断配件、民营汽配公司不断成长，汽配城兴起。

第三阶段（2014年-2018年）：互联网导入汽配行业，厂家和4S店的垄断格局被打破，标志是九部委《关于促进汽车维修业转型升级服务质量的指导意见》、互联网+大众创业和万众创新。

第四阶段（2018年-）：汽配产业互联网模式兴起，跨入高质量发展阶段。汽配行业与互联网深度融合，从数量发展转向质量升级，融入整个汽车产业链。

从消费互联网到产业互联网

《中国汽配流通行业产业互联网发展研究报告》对2014年以来互联网+汽车后市场的成功因素进行了总结。报告称，做好以下四个要素中的一个就能展示出行业竞争力，并具备盈利能力。四个要素分别为“整合上游供应商、增加下游零售商粘性、建立全面配件数据平台和提供额外增值服务”。报告基于这四个要素，把汽配后市场+互联网模式归类如下：

要素一，整合上游供应商模式：如掏掏汽配、智配、开思。

要素二，增加下游零售商粘性模式：连锁汽配，垂直电商，B2B，后市场供应链金融。如中驰车福、新康众、康众、汽车超人、途虎、淘气云修。

要素三，建立全面配件数据平台：自建大仓库，招商汽配商进驻，利用汇集资源向下服务维修厂。如巴图鲁、三头六臂、车通云、汽配商圈等。

要素四，提供额外增值服务。如上海力洋。

诸多的创业公司可以总结为两类，一是面向终端用车消费者的B2C平台，二是针对独立后市场配件、服务提供商的B2B平台。奚仲云COO杨小刚说：“在整个产业链上，汽配商的服务价值是不可或缺的”，“传统消费互联网的B2C模式，是去中间化（去汽配商）的模式，在过去几年已经证明，这在汽车后市场里是一条走不通的路。”

报告指出汽配流通行业的经营者面临的四大痛点：库存积压、品种稀少、效率低下和资金占压。从业者亟需寻找解决方案。

产业互联网平台的出现，正好给从业者带来希望，帮助他们解决行业难题：1.疏解库存积压，2.增加单店品种，3.减少资金占压，4.减少人员成本，5.降低对从业人员技术和经验的高度依赖，6.减小门店面积。

京东汽车后市场POP管理部总监张勇发现了这样的趋势：互联网电商慢慢地从消费互联网转型到产业互联网。

互联网融入到产业中去，产业因而获得更大的发展机会。中国汽车流通协会有形市场分会秘书长王宏昌说：“以前都说互联网要取代你，去中间商，不要中间商赚差价，说这些话的人，其实就是一个赚差价的中间商。今天我们看到一个新起点，奚仲云给我们带来了一股春意，产业和互联网的结合，会推动汽配市场的快速发展。”

当汽配商、汽修厂、4S店、生产企业共同链接到一个产业互联网中，形成信息流、物流和资金流的融通时，产业互联网将重塑整个汽车后市场。

盛景集团合伙人颜艳春对汽车后市场的产业互联网化很有信心，他说：“互联网的阳光还没有照到汽车行业的每一个角落。下一个十年，所有的行业都值得再做一遍。”